تشتهر شركة هواوي Huawei بصنع الهواتف الذكية المعروفة على مستوى العالم، ولكن اليوم قامت الشركة الصينية العملاقة بتوسيع نشاطها لتدخل عالم صناعة السيارات حيث كشف الغطء عن أولى سيارتها.
يُعرف هذا الطراز باسم أس أف5 SF5 ، وهو عبارة عن سيارة من فئة كروس أوفر تم تصميمه بالاشتراك مع سابيروس Cyrus وسيتم بيعها تحت علامة سيريس Seres التجارية.
تتميز SF5 بمصابيح أمامية ممتدة للخلف وشبكة محاطة بمصابيح LED مميزة تعمل في النهار. يحتوي الطراز أيضًا على هيكل متدفق ، ومقابض أبواب مثبتة بشكل متدفق ودفيئة مدمجة.
من حيث الحجم ، يبلغ طول أس أف5 4700 ملم وعرضها 1930 ملم وارتفاعها 1625 ملم مع قاعدة عجلات تمتد بطول 2875 ملم.
بالانتقال إلى المقصورة ، سيجد السائقون مجموعة أجهزة رقمية موجودة خلف عجلة قيادة ثنائية الأضلع . يحتوي الطراز أيضًا على كسوة خشبية ولمسات معدنية ومقبض دوار. تشمل المزايا الأخرى نظام الإضاءة المحيطة وفتحة السقف والمقاعد الأمامية مع وظائف التدفئة والتهوية والتدليك.
نظرًا لاتصال الطراز بشركة Huawei ، فليس من المستغرب معرفة أن الكروس أوفر قد تم تجهيزه بنظام معلومات ترفيهي عالي التقنية.
هذا النظام يتصل بالهواتف الذكية في غضون ثوانٍ وينقل تلقائيًا معلومات الموسيقى والتنقل بين الاثنين. هناك أيضًا تقنية التعرف على الصوت ونظام صوتي به 11 مكبر صوت بالإضافة إلى مضخمين صوتيين.
عند الحديث عن الصوت، أولى المهندسون اهتمامًا خاصًا لتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة كجزء من هذه الجهود، يتميز النموذج بزجاج أمامي مزدوج الطبقة والكثير من المواد الكاتمة للصوت. وتقول الشركة إنها تتيح مستويات ضوضاء داخلية تبلغ 38 ديسيبل فقط في وضع الخمول.
تقنياً، تتميز SF5 بالرادار الموجي وأجهزة الاستشعار فوق الصوتية ومجموعة متنوعة من الكاميرات. هذه الأنطمة تسمح بالتحكم التكيفي في ثبات السرعة، ومساعدة الازدحام المروري، ومكابح الطوارئ التلقائية، وتمركز على الممر والتحذير من الاصطدام الأمامي.
ميكانيكيا، يحتوي الطراز على محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مع حزمة بطارية، والتي تشغل ما يصل إلى محركين كهربائيين ينتجان مجتمعة قوة 551 حصان (405 كيلوواط ) و 820 نيوتن متر من عزم الدوران يتيح ذلك التسارع من 0 الى 100 كم / ساعة في حوالي 4.7 ثانية.
وبفضل مجموعة نقل الحركة الممتدة المدى، يمكن لـ SF5 السفر لمسافة تصل إلى 180 كم بالكهرباء وحدها و1000 كلم بشكل عام في دورة القيادة الأوروبية الجديدة. يمكن للمركبة أيضًا أن تعمل كبطارية، والتي تمكنها من تشغيل كل شيء من أجهزة التلفزيون إلى السيارات الكهربائية.
يتم عرض SF5 حاليًا في معرض شنغهاي للسيارات وستظهر في عدد قليل من متاجر Huawei قريبًا، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم الشهر المقبل وتبدأ الأسعار بحوالي 33356 دولارًا.
ما هي السيارة الهجينة؟
تستخدم السيارات الهجينة أكثر من وسيلة للطاقة وتجمع بين محرك للوقود التقليدي (بنزين أو ديزل) مع محرك كهربائي، ويعمل النظامان معا لتحريك السيارة.
ويُمكّن ذلك السيارة الهجينة من حرق قدر أقل من الوقود التقليدي مما يرفع كفاءتها في استخدام الطاقة مقارنة بالسيارة التقليدية التي تستخدم الوقود التقليدي وحده.
كذلك تُساعد الطاقة الكهربائية في تحسين أداء المُحرك.
والسيارات الهجينة، ما عدا تلك القابلة للشحن، تشحن بطاريتها من خلال نظامها الداخلي ولا تحتاج لذلك للشحن الخارجي.
والسيارات الهجينة القابلة للشحن هي نقطة المنتصف بين السيارات التقليدية والسيارات الكهربائية الكاملة، فهي تعمل بمحرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي معا ولا تحتاج لشحن خارجي.
اقرأ أيضاً: عملاق الالكترونيات الياباني “سوني” يدخل عالم السيارات.. سوني فيجن أس 2022 الجديدة
في يناير 2020، كشفت شركة سوني Sony للالكترونيات النقاب عن سيارة فيجن أس01 Vision-S 01 الاختبارية في معرض CES، ولكن على الرغم من أن تطوير سيارة السيدان الكهربائية يجري منذ ديسمبر 2020، إلا أن الشركة لم تكن متأكدة تمامًا من خطة انتاج السيارات الكهربائية الخاصة بها قبل بضعة أشهر.
أما اليوم، عادت Sony إلى CES 2022 بطراز فيجن أس02 Vision-S 02 الجديد وإعلان كبير: إنشاء شركة سوني موبيليتي Sony Mobility Inc في ربيع عام 2022.
وستعمل هذه الشركة “لاستكشاف الدخول إلى سوق المركبات الكهربائية”، ربما مع إصدارات الإنتاج لكل من السيدان وسيارة الدفع الرباعي.
إذا كانت Sony Vision-S 01 هي منافسة مستقبلية لتسلا موديل أس Tesla Model S، فإن Vision-S 02 ستكون المنافس لطراز موديل أكس (من فئة كروس أوفر).
يبلغ طول السيارة الكهربائية متعددة الاستخدامات 4895 ملم مع قاعدة عجلات 3030 ملم، أي أرقام مماثلة لشقيقتها السيدان. ولكنها أعرض قليلاً عند 1930 مم وأكثر ارتفاعاً وصولاً الى 1650 مم بينما تتميز بزيادة الخلوص الأرضي بمقدار 157 مم. كما أنها أثقل، حيث يصل وزنها الى 2480 كجم، مقارنة بـ 2350 كجم لسيارة السيدان.
وكما هو متوقع، تشترك سيارات Sony في نفس الأسس. ويتضمن ذلك التعليق الأمامي والخلفي المزدوج مع نوابض هوائية ومجموعة نقل الحركة ذات المحرك المزدوج والدفع الرباعي الذي يتكون من محركين كهربائيين، ينتج كل منهما 272 حصانًا /200 كيلو واط.
.
وتزيد السرعة القصوى لسيارة الدفع الرباعي عن 180 كم / ساعة وهي أقل بكثير من 240 كم / ساعة لسيارة السيدان بسبب السحب والوزن الاضافيين. لم تعلن سوني بعد عن أرقام التسارع في الكروس أوفر،أما في سيارة السيدان فيبلغ 4.8 ثوان.
وبطبيعة الحال، فإن تصميم Vision-S 02 يشبه إلى حد كبير Vision-S 01، مع نفس ميزات التصميم المدمجة في هيكل أطول. ترتبط المصابيح الأمامية ذات الشكل اللوزي بشبكة مضاءة، والمصد له مآخذ رفيعة، والمظهر الجانبي يتميز بشكل ديناميكي هوائي مع تصميم ثنائي اللون وعجلات بقياس 20 بوصة، في حين أن الطرف الخلفي يأتي مع فتحة كاملة عالية وعرض شريط LED.
ويبدو خط سقف سيارة الدفع الرباعي غريبًا نوعًا ما من زوايا مختلفة، لكن هذا لأن التصميم الداخلي يوفر ثلاثة صفوف من المقاعد تتسع لما يصل إلى 7 أشخاص.
ويتم مشاركة لوحة القيادة عالية التقنية مع Vision-S 01، بما في ذلك ثلاث شاشات كبيرة وشاشتين إضافيتين للمرايا الرقمية وشاشة أخرى تعمل باللمس على الكونسول الوسطي العائم لتشغيل وظائف السيارة. بإضافة شاشتين أخريين تعملان باللمس مثبتتين على ظهور المقاعد ووحدة صغيرة أخرى للتحكم بحرارة المقصورة.
.
وهناك ما مجموعه تسع شاشات عرض في المقصورة. والسماعات المثبتة بالمقاعد مع تقنية 360 Reality Audio، في حين أن خدمة الفيديو Bravia Core واتصال 5G والقدرة على لعب ألعاب PlayStation من خلال اتصال عن بعد بوحدة التحكم تأخذ الترفيه داخل السيارة إلى المستوى التالي.
تركز Sony كثيرًا على أنظمة السلامة التي تزود كلتا السيارتين بمجموعة من المستشعرات الموضوعة في جميع أنحاء السيارة بما في ذلك مستشعرات صورة CMOS عالية الدقة و LiDAR. بالإضافة إلى ذلك، تراقب مستشعرات وقت الرحلة (ToF) السائق والركاب، وتتعرف عليهم، وتدعم الإيماءات والأوامر الصوتية.
تقوم الشركة بالفعل باختبار أنظمة ADAS في أوروبا من أجل إطلاق نظام القيادة الذاتية من المستوى 2+، بينما تعهدت في بيانات سابقة بقدرات المستوى 4 في المستقبل.
سيتم إنشاء شركة Sony Mobility Inc. في ربيع عام 2022 بهدف “زيادة تسريع وتقديم مقترحات جديدة من شأنها تطوير تجربة التنقل بشكل أكبر”. قد يعني هذا أننا يجب أن نتوقع إصدارات إنتاج من كلتا السيارتين الاختباريين في السنوات القادمة، على الرغم من أنه من السابق لأوانه الحديث عن إطلاق محتمل في السوق.
